在船舶工作時，為保持12節(jié)的航速，主機(jī)般在375r/min轉(zhuǎn)速和25%額定功率下工作，即圖中+40配合點(diǎn)。在實際工作中，發(fā)現(xiàn)主機(jī)在這個轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)以下問題:管系震動強(qiáng)烈、各缸排溫不均勻、總排溫較高。究其原因是柴油機(jī)以很低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時也會帶來各種危害:燃料噴射壓力過低、霧化不良，從而惡化了空氣與燃料的混合，使燃燒不*，積炭嚴(yán)重;各軸承潤滑情況會變壞;各缸供油量的不均勻度顯著增加，甚至個別缸不能保證發(fā)火燃燒。還有一些情況 下某些附屬泵的排量在轉(zhuǎn)速過低時也不能保證柴油機(jī)在該轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)的需要。
某船主機(jī)的排溫與轉(zhuǎn)速之間的對應(yīng)關(guān)系見表7。
表7  轉(zhuǎn)速與排溫的對應(yīng)關(guān)系表主機(jī)轉(zhuǎn)速
( r/min)  375  430  480  500排溫('C)  530  519  500  540
為了改善機(jī)槳配合情況，解決排溫和燃燒工況等問題，保證主機(jī)處于更好的可靠穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，可以有以下幾種其他機(jī)槳配合的處理方式。4.1  單機(jī)運(yùn)行
由于雙機(jī)運(yùn)行時，單機(jī)功率輸出只有25%，所以考慮單機(jī)運(yùn)行，另一臺主機(jī)處于鍵啟動狀態(tài)。單機(jī)運(yùn)行時,由于不工作螺旋槳的附加阻力的影響,單機(jī)實際功率要大于50%，此時，單機(jī)轉(zhuǎn)速較高,工況也較好。這種處理方式存在其優(yōu)缺點(diǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是:主機(jī)在略大于50%的工況下，燃燒工況、排溫都較好;而缺點(diǎn)為:船舶工作時，若工作主機(jī)出現(xiàn)故障，另一臺主機(jī)從啟動到保持船舶12節(jié)的航速,需要一定時間，可靠性略有降低。4.2  改聯(lián)控模式為分控模式
由于螺旋槳為調(diào)距槳，在可運(yùn)行區(qū)域內(nèi)的任何一-點(diǎn)均可穩(wěn)定運(yùn)行，因此可以采用分控方式，使主機(jī)轉(zhuǎn)速保持在430r/min左右,功率為25%的額定功率。這樣能使得主機(jī)的噴油效果更好，燃燒工況和排溫得以改善，配合點(diǎn)見圖3。
圖3中三角形表示出了新的配合點(diǎn)轉(zhuǎn)速為480r/min,功率為25%額定功率。這種方式的優(yōu)點(diǎn)
本公司經(jīng)營范圍：
液壓元件如下：
電磁換向閥，方向閥，單向閥，疊加閥，溢流閥，抗衡閥，比例閥，手動換向閥，流量閥，減壓閥，
節(jié)流閥，壓力控制閥，背壓閥，充液閥，分流器，梭動閥，壓力繼電器，插裝閥，空壓閥，柱塞泵，
齒輪泵，葉片泵，擺線液壓馬達(dá)，油冷卻器，油壓缸等；
氣動元件如下：
氣源處理器組合，過濾器，調(diào)壓閥，給油器，電磁閥，氣動閥，角座閥，手動閥，手拉閥，腳踏閥，
機(jī)械閥，單向閥，真空發(fā)生器，氣缸，磁性開關(guān)，緩沖器，壓力表，快速接頭，浮動接頭，
壓力表開關(guān)，水冷卻器，電氣定位器，PU管，真空吸盤，濾油網(wǎng)，振動器；
電器元件如下：
繼電器，傳感器，轉(zhuǎn)換器，接近開關(guān),編碼器，可編程控制器;
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